23 մլրդ դրամ` Շիրակի մարզի միջպետական և հանրապետական նշանակության ճանապարհների հիմնանորոգման համար

Արմավիր-Գյումրին այլընտրանքային է Գյումրի-Երևան միջպետական ճանապարհին: Մի քիչ երկար է, բայց շահագործվում է, երբ ձմռանը Երևան-Գյումրի ճանապարհի Լանջիկ-Մարալիկ հատվածն անվտանգ չէ։

Այլընտրանքային ճանապարհով հիմնական երթևեկողները ծանրաքարշ բեռնատարներն են: Ամբողջ ճանապարհը 30 կմ է, բայց քարուքանդ ու խորը փոսերով անանցանելի հատվածը Բագրավան-Սարակապն է մոտ՝ 8 կմ: Հենց այսքանն էլ հիմնանորոգման ծրագրում է։

Ճանապարհաշինության տեխնոլոգիան, որը հիմա կիրառում են, նորություն չէ. առաջինը Գյումրիի փողոցներում փորձարկվեց: Այն կոչվում է ռեսայքլինգ՝ վերամշակման մեթոդ: Արմավիր-Գյումրի ճանապարհի նորոգման համար  դրա կիրառումը երաշխիք է ճանապարհի հիմքի ամրակայման:

«Միջինը 15 սմ հաստության նախկին ասֆալտաշերտը հեռացրել ենք, հատուկ տեխնիկայի միջոցով տեղում ստացել են 10 սմ հաստության ավազակոպճային շերտ, հարթեցումից հետո տեղադրելու ենք 11 սմ խիճ, գործարանային արտադրության բիտումի շերտ, 6 սմ հաստության խոշոր և 4 սմ մանրահատիկ ասֆալտահատիկով շերտ։ Աշխատանքները նախատեսում ենք արագ ավարտել, բայց դա որակի հաշվին չի լինի, ներգրավել ենք չափից շատ տեխնիկա, մոտ 30 միավոր և աշխատուժ։ Գործն արվում է որակով, և նախատեսված ժամկետից ուզում ենք շուտ ավարտել»,- SHANTNEWS.am-ի հետ զրույցում ասել է «ԱԱԲ ՊՐՈՅԵԿՏ» շինընկերության տեղամասի պետ Տիգրան Հովհաննիսյանը։

Ճանապարհի հին ասֆալտաշերտը մինչև վերամշակումը լաբորատոր ստուգման է գնում: Եթե համապատասխանեց   որակով, հին ու աղացած ասֆալտաշերտը դառնում է հիմնային խառնուրդ: Ճանապարհի ընդհանուր երկայնքով  շեղումները գեոդեզավորման սարքով են որոշում: Մասնագետը շրջում է,  չափումներ կատարում, սարքի հայտնաբերած թերություններն էլ տեղում արագ շտկում են շինարարները:

«Փողոցի նախագծային քարտեզը տեղադրված է սարքում, այն հնարավորություն է տալիս լայնությունները, երկարությունները, այն, ինչ կա, ճշգրիտ մոտեցմամբ աշխատել ու ճանապարհը ըստ նախագծի ստանալ»,- մեր թղթակցի հետ զրույցում ասել է գեոդեզիստ Էդգար Ֆրանգուլյանը։

Հանրապետական նշանակության ճանապարհի քայքայված 8 կմ հատվածը հիմնանորոգելով շինարարները ոչ միայն անվտանգ երթևեկությունն են ապահովում, նաև տեղումներից ասֆալտաշերտի վնասումը հասցնում են նվազագույնի։

Ճանապարհի երկու կողմերում անձրևաջրերի կուտակման համար կառուցում են եզրաբետոնե առուներ։

Հանրապետական նշանակության ճանապարհի այս հատվածում այլ փոփոխություններ չեն կատարվելու: Արտակարգ դրության սահմանափակումները մի քանի օրով են հետաձգել աշխատանքի մեկնարկը:

Միջպետական ու հանրապետական նշանակության մայրուղիներում հիմնային և ընթացիկ նորոգումները հատվածային են, որոնք կառուցվող «Հյուսիս-հարավ» ավտոճանապարհի Շիրակի մարզն ընդգրկող ճանապարհներն են։ Մարզում «Հյուսիս-հարավի» շինարարության մեկնարկի ժամկետները դեռ հստակ չեն, ըստ այդմ՝ մայրուղիների քանդված հատվածներում պետական միջոցներով կապիտալ նորոգումները կշարունակվեն: Մոտ չորսուկես կմ երկարության՝ Գյումրի-Բավրա միջպետական ճանապարհից բացի, կասֆալտապատվի նաև Քեթիի հատվածը։

Նշենք, որ Շիրակի մարզի միջպետական և հանրապետական նշանակության ճանապարհների հիմնանորոգման այս տարվա բյուջեն կազմում է շուրջ 23 մլրդ դրամ: Ամենամեծ ծրագիրը այս տարի էլ մնում է Գյումրիի փողոցաշինությունը, որի ֆինանսավորումը Վերակառուցման և զարգացման եվրոպական բանկինն է։

Ընդհանուր հիմնանորոգման ենթակա է մոտ 24 կմ երկարության ճանապարհ։ Պետական բյուջեի միջոցներով  Գյումրի-Արմավիր, Գյումրի-Բավրա, Գյումրի-Երևան մայրուղիների որոշ հատվածներ կհիմնանորգվեն։